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【轉】橋梁網(wǎng) 中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋公路橋面貫通

發(fā)布時(shí)間:2021/8/31 9:21:52  來(lái)源:  點(diǎn)擊數:

8月27日隨著(zhù)全橋最后一塊公路橋面板

  被架設到指定位置

  中鐵大橋局承建

  中鐵大橋院參與設計的

  孟加拉“夢(mèng)想之橋”——

  帕德瑪大橋公路橋面貫通

No.

  01

  6.15公里鋼鐵巨龍亮相

  帕德瑪大橋主橋全長(cháng)6.15公里,是一座雙層鋼桁梁橋,上層為雙向四車(chē)道公路,下層為單線(xiàn)鐵路。上層公路橋面由2917塊橋面板組成,每塊橋面板寬21.25米,長(cháng)度有2米和2.15米兩種規格,每塊橋面板重約60噸。

  為了橋面板快速架設,項目部采用900米整聯(lián)預制膠拼技術(shù),即在岸上完成橋面板預制工作,再通過(guò)水路和橋面運輸,由浮吊等專(zhuān)用設備將橋面板提升至橋墩上,最后由架板機完成現場(chǎng)安裝工作。

  No.

  02

  解決橋面架設技術(shù)難題

  大橋橋面施工工序復雜、技術(shù)難度高,主橋每跨鋼梁長(cháng)150米,重約3000噸,安裝精度需控制在2毫米內。由于受溫差影響,數小時(shí)內橋面板位置變化可達20毫米,為保證測量定位的極度精準,現場(chǎng)技術(shù)人員采用相對定位法,以鋼梁為基準,通過(guò)實(shí)時(shí)測量計算,保障安裝精度達標。

  項目部先后投入4套公路架板機分段作業(yè),通過(guò)可同時(shí)實(shí)現“涂膠、清膠、張拉”功能的一體化平臺,采用交叉錨固的方法,將原先三次張拉三次壓漿技術(shù)改良為三次張拉一次壓漿,通過(guò)這樣的系列創(chuàng )新舉措、資源配置調整、施工工藝及順序優(yōu)化,將單輪次壓漿所需時(shí)間從最初的3到4天縮短至半天左右,公路橋面板的架設速度由一天4塊提升至17塊。

  No.

  03

  應對惡劣天氣影響

  除了吊裝噸位重、起吊高度大、高空作業(yè)風(fēng)險高等技術(shù)難點(diǎn)外,建設者還要應對季節性颮線(xiàn)風(fēng)、暴雨等不利天氣帶來(lái)的挑戰。為此,項目部多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議,不斷優(yōu)化施工方案,全程把控每個(gè)施工環(huán)節。

  建設者與洪水賽跑,提前拉通橋面運輸通道,將最后兩百余塊公路板的運輸方式從水上運輸變?yōu)闃蛎孢\輸,保證了大橋的施工進(jìn)度和安全。

  No.

  04

  多措并舉確保施工防疫兩不誤

  自去年3月以來(lái),孟加拉國新冠疫情反復,目前確診病例已達138萬(wàn)。項目部多措并舉確保施工防疫兩不誤。

  今年7月,達卡封城,適逢大橋公路板架設高峰期,水泥的用量激增導致庫存水泥短缺。為了不影響施工,項目部多方溝通協(xié)調,爭取到水泥供應的綠色通道。6月以來(lái),大橋主橋公路橋面板架設工作以平均每個(gè)月100塊的速度加速推進(jìn),并于8月底提前完成。

  在疫情防控方面,項目部積極響應中國駐孟加拉大使館號召,通過(guò)“春苗行動(dòng)”為在孟中方員工接種新冠肺炎滅活疫苗。

  除測溫、消殺,定期發(fā)放口罩等日常防疫外,項目部建立了33處孟工宿舍集中安置孟籍員工,對其并實(shí)行封閉式管理,并提供免費食宿。

  目前大橋已經(jīng)貫通

  下一步就是全線(xiàn)通車(chē)啦

  我們期待吧

  項目鏈接

  孟加拉帕德瑪大橋為連接中國與東南亞“泛亞鐵路”重要通道之一,是“一帶一路”建設的重要交通樞紐工程,也是中國企業(yè)在海外承建的最大規模和最大單體橋梁工程,被孟加拉國人民親切地稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”。

  帕德瑪大橋通車(chē)后,可將孟加拉國南部21個(gè)區與首都達卡聯(lián)通起來(lái),實(shí)現南北公路、鐵路貫通形成新的交通大動(dòng)脈,也將結束帕德瑪河兩岸千百年來(lái)的擺渡歷史,將原先七八個(gè)小時(shí)的過(guò)河時(shí)間縮短至10分鐘。據測算,大橋通車(chē)后,每年將為孟加拉國GDP帶來(lái)1.2%左右的增長(cháng)。


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